氢能汽车的商用进程正在加快。
《证券日报》记者据公开信息不完全统计，2024年以来仅三个月的时间，氢能汽车的招标量就已达2744辆，招标车辆涵盖氢燃料电池公交、重卡等多种车型。而根据氢云链数据库，2023年氢燃料电池车的招标量为2040辆。这意味着，今年仅前三个月的招标量，就已超过去年全年。
“之前受制于成本问题，氢能汽车规模化落地进程较慢。但近两年在政策推动和技术突破等因素的加持下，氢能汽车商用进程正在加速。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示。
氢能汽车招标大单频出
2月中旬，吕梁市人民政府发布公告，根据2024年工作需要面向社会公开征集1000台氢能重卡供应商；3月22日，迁安市氢电综合能源站项目采购氢燃料电池半挂牵引车500辆。此外，浙江、山东、陕西等地也均发布了氢能汽车招标信息。
“今年氢能汽车商用进程提速，从供给端来看，主要是氢能汽车的研发制造端已经破解了一系列科研难题，在成本和安全可控的情况下大规模批量制造已经实现；从市场需求端来看，氢能汽车在我国已经实现了‘从0到1’的实验场景应用，逐渐开始向载重货车、客运大巴车等干线运输车辆市场渗透。”陕西省科技创新团队“氢能源碳中和定价核心关键技术与应用”项目负责人单英骥在接受《证券日报》记者采访时表示。
这背后离不开政策的推动。例如，山东自3月1日起，对行驶于山东省高速公路且安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。此外，去年6月份以来，浙江、辽宁、陕西等多地陆续推出氢能地方补贴政策。
“当前氢能汽车的应用仍以氢能商用车为主，主要聚焦在城市公交、短途物流等特定场景，从今年的招标情况看，也主要集中在这些领域。可以说，氢能商用车是氢能在交通领域大规模商业化落地的突破口。”屈放表示。
企业加速布局
在政策推动下，相关企业正加速布局。
作为陕西省首批氢能产业链链主企业，维纳氢能以氢能交通场景的运营开发为核心，全面搭建氢能产业链现代化市场体系。
“公司积极参与龙门钢铁运输业务，打造西安—韩城氢能物流走廊，一期投运150辆氢能重卡，助力钢铁行业绿色低碳环保；2024年计划采购约300台氢能商用车，投运于冷链物流、商混运输、陕西彬州煤炭短倒运输等氢能应用场景。”维纳氢能相关负责人对《证券日报》记者表示。
“公司旗下的德创未来质子汽车率先在陕西开展省内氢能重卡示范运营，并与氢能产业链上下游伙伴深度合作，目前已完成20余款氢能产品开发，30余款新技术研发项目论证立项。”陕汽控股相关人士对《证券日报》记者表示，截至2023年，质子汽车销售氢燃料车型占比60%。
福田汽车在互动平台上表示，公司与中国航天科技集团六院101所合作研究重型车辆液氢储供关键技术项目，当前已有样车，正处于测试阶段。
美锦能源表示，公司旗下氢能汽车智运平台目前在青岛区域运营23辆氢燃料电池重卡，同时子公司已布局140辆氢能冷链车，未来将依托山东区域优势，着力打造跨区域“氢能高速”示范推广路线。
而位于安徽省芜湖市的奇瑞商用车已获批氢燃料大巴、氢燃料卡车资质，开发4款氢燃料车辆，其中氢燃料大巴已实现量产，氢燃料物流车试制下线。
“尽管氢能汽车发展提速，但当前氢能汽车的发展在技术端还存在‘氢能源电池小型化、高密度高能效化、抗低温稳定化与高反应、低成本与高寿命’等技术难点尚未突破。”单英骥表示，国内企业要未雨绸缪，加紧研发。
“目前质子汽车已成立全资子公司氢质氢离氢能科技有限公司，致力开发燃料电池系统、燃料电池电堆、膜电极等核心零部件。”上述陕汽控股人士透露。
安凯客车在互动平台上表示，公司一直重视氢燃料、氢能技术研发，已开发完成系列化氢燃料客车平台。目前，公司陆续开发8.5米至12米系列化氢燃料公交客车，并在六安等地开展小批量示范运营。
在单英骥看来，氢能汽车具有动力性能优良、故障率低、低能耗、补能快、续航里程长、不受锂钴镍资源限制等优势，在政策、经济性等因素驱动下，氢能汽车商业化正在不断加速。
